Toyota Land Cruiser 300: появились новые подробности
Все больше снимков нового трехсотого «крузака» гуляет в Интернете, и только Toyota до сих пор не торопится с официальной презентацией долгожданной новинки. Производство самого большого и самого нового внедорожника в семействе Land Cruiser стартовало в Японии. Все уже смирились с довольно стерильной внешностью новинки, это не то чтобы ужас-ужас, но как-то хотелось большего. Зато технические характеристики LC300 по-прежнему приходится выжимать в час по чайной ложке.
Вот что более-менее достоверно известно. Габариты LC300 по сравнению с LC200 не изменятся. Длина, ширина и колесная база те же (соответственно 4950, 1980 и 2850 мм), но внедорожник стал на 35 мм ниже. Характеристики геометрической проходимости — клиренс, углы въезда, съезда и рампы — опять же без изменений.
Так что нового, кроме страшноватой решетки радиатора? Например, алюминиевая крыша, уменьшившийся объем основного топливного бака (было 93 л, стало 80 л) и дополнительного (было 45 л, стало 30 л). Из хороших новостей: LC300 сохранит рамную конструкцию настоящего «проходимца» и даже задний неразрезной мост. Обвинения в кроссоверности отставить!
Самое потенциально грустное — это отказ от олдовых моторов. Старые тойотовские «восьмерки», конечно, еще могли бы потянуть лямку строевой: по тяге они вполне еще, а по надежности и престижу тем более. Вот только в современные экологические требования они вписывается с трудом. Поэтому и бензиновому, и турбодизельному V8 на смену идут «шестерки».
Хорошая новость в том, что по части мощностной отдачи они кладут на лопатки олдскульные «восьмерки». Если 4,6-литровый V8 выдавал 309 л.с. и 439 Нм, то новый 3,4-литровый V6 битурбо раскручивается на 415 «лошадей» и 650 ньютонов. Все это на 146% гарантирует, что новый LC300 станет самым быстрым и самым экономичным в истории. Да, старые добрые V8 еще и топливо жрали как не в себя…
Вот такие расклады. Правда, существует небольшая (даже можно сказать, маленькая) вероятность того, что для рынков некоторых стран, там, где традиции важнее экологии и экономии, Toyota вроде как может сохранить и LC300 с моторами V8. Инфа, конечно, не то чтобы сотка, но слушок такой ходит… Подождем — увидим.
Вот что более-менее достоверно известно. Габариты LC300 по сравнению с LC200 не изменятся. Длина, ширина и колесная база те же (соответственно 4950, 1980 и 2850 мм), но внедорожник стал на 35 мм ниже. Характеристики геометрической проходимости — клиренс, углы въезда, съезда и рампы — опять же без изменений.
Так что нового, кроме страшноватой решетки радиатора? Например, алюминиевая крыша, уменьшившийся объем основного топливного бака (было 93 л, стало 80 л) и дополнительного (было 45 л, стало 30 л). Из хороших новостей: LC300 сохранит рамную конструкцию настоящего «проходимца» и даже задний неразрезной мост. Обвинения в кроссоверности отставить!
Самое потенциально грустное — это отказ от олдовых моторов. Старые тойотовские «восьмерки», конечно, еще могли бы потянуть лямку строевой: по тяге они вполне еще, а по надежности и престижу тем более. Вот только в современные экологические требования они вписывается с трудом. Поэтому и бензиновому, и турбодизельному V8 на смену идут «шестерки».
Хорошая новость в том, что по части мощностной отдачи они кладут на лопатки олдскульные «восьмерки». Если 4,6-литровый V8 выдавал 309 л.с. и 439 Нм, то новый 3,4-литровый V6 битурбо раскручивается на 415 «лошадей» и 650 ньютонов. Все это на 146% гарантирует, что новый LC300 станет самым быстрым и самым экономичным в истории. Да, старые добрые V8 еще и топливо жрали как не в себя…
Вот такие расклады. Правда, существует небольшая (даже можно сказать, маленькая) вероятность того, что для рынков некоторых стран, там, где традиции важнее экологии и экономии, Toyota вроде как может сохранить и LC300 с моторами V8. Инфа, конечно, не то чтобы сотка, но слушок такой ходит… Подождем — увидим.
:Ольга
источник: - Для правообладателей
.jpg "Marussia")
