Одни проект по конверсии олдтаймеров в электрокары

Поговаривают, что эта идея пришла бизнесмену и коллекционеру автомобилей Дэвиду Лоренцу в тот момент, когда он стоял на обочине и ждал эвакуатора для внезапно поломавшегося раритетного Jaguar XK-120. Как он сам рассказывал, в тот момент он думал вовсе не об эвакуаторе или поломке – он думал о дочери.

Большой поклонник разнокалиберной автомобильной классики, Дэвид Лоренц в какой-то момент представил себе будущее нашего мира – относительно недалекое. Примерно то время, когда его дочь с необычным именем Luna достигнет совершеннолетия. Учитывая набирающую обороты экологическую истерию вокруг двигателей внутреннего сгорания, вряд ли у нее будет шанс воочию увидеть на дороге нечто поистине примечательное – наподобие уже упомянутого «Ягуара» или Mercedes-Benz 190 SL. Об этом думал Лоренц.
И стартап, основанный Дэвидом всего лишь в прошлом году – это своего рода попытка спасти хотя бы несколько образцов четырехколесных шедевров от тотального забвения: вся планета стройными рядами шагает в дивный «зеленый» мир, и ничего не остается, как идти вместе – но не рядом. «Гибель двигателя внутреннего сгорания неизбежна. Скоро автомобильная классика станет всего лишь музейными экспонатами, и это просто несправедливо»: такие слова содержатся в официальном манифесте фирмы.
Хотя, конечно, идеологическая база не мешает основателю компании Lunaz (Luna и Lorenz) смотреть на вещи предельно трезво и цинично. Вряд ли какая-либо из машин, построенных фирмой Лоренца, обойдется покупателю дешевле полумиллиона евро. С другой стороны, если уж вся планета сходит с ума по электромобилям, почему бы на этом не заработать?
На первый взгляд, мы имеем дело просто с еще одним проектом по конверсии олдтаймеров в электрокары. Но есть нюансы. Лоренцу удалось собрать под крыло своего маленького предприятия команду, которая сделала бы честь любому именитому производителю. В его группу входят инженеры, ранее работавшие, например, на Aston Martin, Ferrari, Jaguar и McLaren.
Возглавляет же команду не кто-нибудь, а весьма известный в спортивных кругах Джон Хилтон. Тот самый бывший технический директор Renault F1, который дважды довел Фернандо Алонсо до чемпионского титула. Штаб-квартира и исследовательский центр Lunaz располагаются в технологическом парке рядом с трассой Сильверстоун – еще одним культовым местом для поклонников «Формулы 1».
Инженеры придумали, как сейчас модно говорить, модульное решение: Lunaz не планирует специализироваться на какой-то конкретной марке, поэтому была разработана силовая установка, которую можно имплантировать почти в любой олдтаймер с минимальными доработками. При этом развивать моторы способны от 135 до 590 л.с., а управляется вся бортовая электроника единым «мозгом». Созданная британцами архитектура позволяет снабжать раритеты ранее несвойственными функциями – от круиз-контроля и антипробуксовочной системы до системы рекуперации.
Но в Lunaz стараются не «перепиливать» классические машины безоглядно, сохраняя максимум деталей. Даже приборы на их электрических олдтаймерах оригинальные – просто их обучают новым фишкам. Скажем, указатель уровня топлива теперь показывает степень зарядки аккумуляторов, а «розетка» для пополнения энергозапаса прячется под штатным люком бензобака.
Тем не менее, преобразования, которые переживает ретромобиль в процессе конвертации, весьма значительны. История начинается с полной разборки и восстановления кузова, причем в Lunaz уверяют, что не используют детали со вторичного рынка – только оригинальные или новые. После трехмерного сканирования инженеры проектируют силовую установку, определяя для каждого автомобиля индивидуальные места размещения моторов и батарей – и только после этого начинается собственно процесс конверсии.
В его ходе, как уверяют в Lunaz, можно выкрасить кузов олдтаймера в какой угодно цвет и отделать чем угодно салон, а сам автомобиль снабдить теми опциями, которые в середине прошлого века не снились даже профессиональным фантастам. Например, современной мультимедийной системой, умеющей общаться со смартфонами и раздавать интернет, навигацией и климат-контролем.
У стартапа уже почти готовы для демонстрации три образца. Флагман – потрясающе красивый Jaguar XK-120 1953 года (очевидно, тот самый), который снабдили двумя моторами, совокупно развивающими 375 л.с. и 700 Нм крутящего момента. Судя по всему, он должен оказаться куда быстрее оригинала с ДВС. Кроме того, в Lunaz работают над монументальным Rolls-Royce Phantom V 1961 года и Rolls-Royce Cloud 1956 года. Роскошная винтажная классика внешне – и современный электромобиль изнутри.