Самолёты едва не столкнулись над Внуково из-за проблем с английским

Пилот неправильно понял слова диспетчера, в результате чего вывел самолёт на неверную позицию. В распоряжении LifeNews оказалась стенограмма переговоров диспетчера и пилота самолёта бизнес-класса, летевшего из Гомеля во Внуково. Это воздушное судно едва не столкнулось с военным Ту-134 неподалёку от Внуково. Судя по переговорам, одна из причин опасного сближения - трудности перевода на английский язык. К таким выводам пришли в Росавиации, куда поступил отчёт об инциденте. Оба воздушных судна следовали на эшелоне 150 по пересекающейся траектории. С экипажем военного Ту-134 маршрута Шайковка - Рязань (Дягилево) диспетчер вёл переговоры на русском языке, а с бизнес-джетом, следовавшим по маршруту Гомель - Внуково, другой диспетчер, согласно правилам, разговаривал на английском языке. Пилот бизнес-джета неправильно понял диспетчера, перепутав значение предлогов "at" и "in". Вместо того, чтобы сразу приступить к снижению и через 17 минут занять нижний эшелон, экипаж самолёта начал снижение, чтобы в 17 минут - в 13:17 оказаться в нужной точке. В результате в нескольких километрах от Внуково бизнес-джет едва не столкнулся с военным Ту-134. Они оказались на одной высоте на критически близком расстоянии в три километра. Ниже приведена стенограмма переговоров диспетчера и пилота самолёта бизнес-класса. Время указано по Гринвичу. Переговоры переведены на русский.15:35:42 диспетчер:- Т70КА, снижайтесь до эшелона 110. Занять эшелон через 17 минут. ( in 17 minutes)15:35:52 экипаж бизнес-джета:- Снижаемся 110, займём в 17 минут, Т70КА (at 17 minutes)(Согласно расчёту диспетчера, борт должен был занять эшелон 110 в 15:53, но экипаж, подтвердив, что команду принял, допустил ошибку в понимании предлога и приступил к манёвру не через 17 минут, а в 17 минут - в 16:17 (13:17 по МСК), то есть через 24 минуты). Уточняя принятие команды, диспетчер повторил:15:35:58 диспетчер:- Т70КА, подтвердите снижение до эшелона 11015:36:05 экипаж бизнес-джета:- Да, снижение до 110 Т70КА, занимаем 17 минут ( we reach 17 minutes) Эта проверка не вскрыла недопонимание, а лишь укрепила уверенность собеседников в том, что команда воспринята правильно. Тем временем полёт военного Ту-134 на эшелоне 150 уже разрешили и у ведущих борт диспетчеров сработала в так называемом мягком режиме система предупреждения опасного сближения. Но расстояние было допустимым и ожидалось снижение бизнес-джета через считанные секунды. Только манёвра всё не наблюдалось, система сигнализировала уже о том, что расстояние стало критическим. Ситуацию спас один из диспетчеров-стажёров.15:57:54 диспетчер бизнес-джета- Что за (…)? Смотрите 154, а этот 150!15:57:57 диспетчер военного борта- 42066, влево тридцать возьмите!(Ту-134 (42066) НЕ ОТВЕТИЛ)15:57:59 диспетчер бизнес-джета:- Где? Справа?15:58:01 диспетчер бизнес-джета:-А мы отдали же его?15:58:06 диспетчер Ту-134:- 42066?15:58:07 диспетчер ПК диспетчеру бизнес-джета:- Снижай!15:58:08 экипаж военного ТУ- 134 ответил своему диспетчеру:- На приёме, 06615:58:12 диспетчер военного борта экипажу Ту-134:- 42066, справа под 90 борт на снижении15:58:20 диспетчер бизнес-джета своему борту:- Т70КА, снижайтесь немедленно до эшелона 110!В этот момент расстояние между самолётами сократилось до 4 километров на высоте 4 550 метров, а через три секунды бизнес-джет сравнялся по высоте с военным бортом и расстояние сократилось до трёх километров.15:58:25 экипаж Ту-134 уточнил у своего диспетчера:- Подход, для кого информация, повторите15:58:26 экипаж бизнес-джета своему диспетчеру:- Снижаемся до 110, Т70КА15:58:27 диспетчер бизнес-джета своему экипажу:- Немедленно!15:58:39 диспетчер военного борта своему экипажу:- 42066?15:58:31 экипаж военного самолёта своему диспетчеру:- 42066, понял, вправо 30 занимаю15:58:34 диспетчер военного борта исправил ошибку своего экипажа:- 066 влево была команда!15:58:38 экипаж военного борта подтвердил своему диспетчеру принятие команды:- Влево 30, 06615:58:45 диспетчер бизнес-джета своему экипажу- Т70КА, работайте с Москва-подход на 123, 4 Экипаж принял и подтвердилПосле этого система предупреждения опасного сближения между двумя бортами отключила сигнал тревоги.15:58:49 диспетчер военного борта дал указание своему экипажу:- 42066, с бортом разошлись, возьмите курс на Венев.Виновными в авиационном происшествии эксперты называют диспетчеров, указывая на их недостаточную внимательность и квалификацию. Сближения самолётов удалось избежать благодаря бдительности стажёра, так как сигнал системы предупреждения был проигнорирован. Но окончательного решения о том, кто должен понести наказание, ещё не принято.